Cercetare și dezvoltare auto: de la validarea prototipurilor la producția de masă

Un inginer de suspensii OEM semnează un desen amortizor dimineața. Până după-amiază, aceeași parte se află într-o cameră rece la minus 40 de grade Celsius, în timp ce o platformă agitatoare o împinge spre un milion de cicluri. Acest decalaj dintre un desen aprobat și dovezi de încredere este locul în care trăiește de fapt cercetarea și dezvoltarea auto. În amortizarea vehiculelor comerciale, programele sunt rareori câștigate de cel mai inteligent concept pe un tobogan. Ele sunt câștigate de părți care dețin aceeași curbă de forță pe unitatea unu și pe unitatea patru sute de mii.

Deci concluzia vine înaintea raționamentului: valoarea R&D în amortizoare este construită pe performanță validată, repetabilă și pe disciplina de fabricație care o menține repetabilă, nu pe noutate de dragul ei.

Ce oferă de fapt cercetarea și dezvoltarea auto

Întrebați zece oameni ce înseamnă cercetare și dezvoltare și majoritatea vor descrie invenția. În ingineria vehiculelor, producția zilnică arată diferit. Echipele de dezvoltare oferă trei lucruri pe care un departament de achiziții le poate audita și fiecare dintre ele este măsurabil.

• Un design care îndeplinește obiectivele numerice: forța de amortizare la o viteză stabilită, cursa, geometria de montare, intervalul de temperatură de funcționare și durata de viață.
• Un proces care reproduce acel design la volum, cu toleranțe, o linie de producție poate menține schimb după schimb.
• Dovezi că ambele rămân stabile: rapoarte de testare, planuri de control, înregistrări de trasabilitate și date de teren de la piesele returnate.

Producătorii de automobile și furnizorii lor se numără printre cei mai mari investitori corporativi în cercetare și dezvoltare la nivel mondial, iar cea mai mare parte a acestor cheltuieli se îndreaptă spre ingineria durabilității, materialele, software-ul și capacitatea de producție, mai degrabă decât în ​​stilul vizibil. Pentru un furnizor de componente, banii vin ca cerințe grele: o curbă de forță, un număr de cicluri de coroziune, un plic de montare și o fereastră de livrare. Să-i întâlnești este treaba.

De la concept la producția de serie: Secvența Poarta

Un program de amortizoare trece în mod normal prin cinci porți înainte de a ajunge la o linie de asamblare a camioanelor. Fiecare poartă există pentru a ucide devreme proiectele slabe, când o schimbare costă o revizuire a desenului în loc de o reconstrucție a sculelor.

Orice poartă poate trimite un program înapoi cu un pas și acesta este ideea. Un furnizor care nu se întoarce niciodată la o poartă anterioară, de obicei, nu testează suficient de greu sau nu raportează sincer.

De ce toleranțe, nu numere de titlu, programe de decizie

Doi furnizori pot cita aceeași forță țintă și totuși pot construi vehicule foarte diferite. Ceea ce îi separă este cât de strâns controlează variabilele din jurul acelei ținte.

• Forța de amortizare la viteza de referință, frecvent specificată în plus sau minus zece la sută și adesea mai strânsă pentru amortizoarele cabină și scaunelor, unde șoferul simte diferența imediat.
• Presiunea de încărcare a gazului în unități încărcate cu gaz și asistate de aer, unde mici abateri modifică forma întregii curbe forță-viteză.
• Finisajul suprafeței tijei și calitatea acoperirii, care conduc la durata de viață a etanșării și pierderea de ulei pe sute de mii de kilometri.
• Rigiditatea bucșei și a montajului, care decide cât de mult zgomot și vibrații se deplasează în cadru în loc să fie absorbite.
• Consecvența ștanțarii și a sudării pe console și fitinguri de capăt, unde un milimetru de dezaliniere devine o revendicare de garanție.

O bandă de forță de zece la sută sună generoasă până când este aplicată într-un interval de temperatură, o răspândire a intrărilor de drum și un milion de cicluri. Programele care eșuează de obicei eșuează la margini: dimineața cea mai rece, cea mai proastă suprafață a drumului, ultima zecime a ferestrei de toleranță, o sută de miimi de kilometru.

Cum arată un centru de cercetare în interiorul unei fabrici

Doar certificarea dovedește puțin, dar modelul din spatele ei este informativ. Hangzhou Justone Industry Co., Ltd, care apare și sub numele de Zhejiang Menre Shock Absorber Manufacture Co., Ltd, și-a construit activitatea de dezvoltare în interiorul propriei fabrici, mai degrabă decât într-o fabrică separată. Compania datează din anul 2000, deține certificarea IATF 16949 din 2007, a fost recunoscută ca o întreprindere națională de înaltă tehnologie în 2015, a avut laboratorul desemnat un centru de cercetare și dezvoltare pentru întreprinderi de înaltă tehnologie la nivel provincial în 2016 și a fost listată ca întreprindere pilot de demonstrație Hangzhou pentru IoT fabrică și internet industrial depășit de patru milioane de ani. vânzări anuale aproape de 200 de milioane RMB, furnizând aproximativ douăzeci de producători OEM de vehicule comerciale în țară și în străinătate.

Un detaliu contează mai mult decât lista de insigne: compania își ștampilă propriile componente ale amortizorului. Integrarea verticală de la ștanțare la ansamblul amortizorului finit scurtează bucla dintre o modificare a designului și o parte fizică, iar această buclă este exact ceea ce încetinește programele de cercetare. Pentru o privire mai atentă la partea de șasiu a acestei lucrări, citiți cum funcționează amortizoarele într-un șasiu de camion greu .

Amortizoare pentru șasiu camioane grele pentru aprovizionare personalizată OEM Categorie pentru amortizoare personalizate/OEM pentru șasiu camioane grele, cu interval de înlocuire și îndrumări de actualizare a suspensiei pentru aplicații pentru vehicule comerciale. Vizualizare produs →

ERP, MES și WMS aparțin conversației R&D

Sistemele de informații sunt de obicei clasate în cadrul operațiunilor, dar ele modelează ceea ce o echipă de dezvoltare poate dovedi de fapt. Un sistem ERP leagă un număr de piesă de istoricul său de revizuire. Un strat MES înregistrează ce apăsare, ce setare de cuplu și ce lot a produs un anumit amortizor. Un WMS înregistrează cât timp a stat un kit de etanșare pe un raft înainte de a fi montat.

Când un client vă întreabă de unde știți că unitatea patru sute de mii se comportă ca unitatea unu, răspunsul sincer nu este o propoziție sigură. Este o înregistrare care poate fi urmărită. Fabricile care investesc în MES și managementul depozitelor văd de obicei ciclul lor de dezvoltare scurtat ca un efect secundar, deoarece construirea prototipurilor, rulările pilot și modificările de design se deplasează toate prin același canal documentat, nu prin e-mail și memorie.

Cercetare de amortizare care ajunge dincolo de șasiul camionului

Amortizare cabină și scaun

Amortizoarele șasiului camioanelor grele atrag atenția, dar piesele pe care un șofer le observă cel mai mult stau în altă parte. Amortizoarele din cabină controlează inclinarea și rostogolirea cabinei pe suporturile sale, în timp ce amortizoarele scaunelor gestionează o masă mult mai mică la o frecvență mult mai mare. Ambele sunt specificate într-o bandă îngustă de confort și ambele depind de etanșări cu frecare scăzută, o încărcătură stabilă de gaz și compuși de cauciuc consistenti.

Amortizoare personalizate OEM pentru cabină și amortizoare pentru cabină Căutați amortizoare personalizate OEM pentru cabină și amortizoare de cabină de la un producător de amortizoare pentru vehicule comerciale care servește aprovizionare cu ridicata. Vizualizare produs →

Stabilitate remorcă și remorcare

Amortizoarele de remorcă și amortizoarele de cuplare a remorcii funcționează pe un ciclu de funcționare diferit: porțiuni lungi de deplasare constantă întreruptă de evenimente grele, cum ar fi gropi, frânări într-o curbă și vânturi transversale. Dezvoltarea aici se referă la menținerea previzibilă a comportamentului de rotire atunci când sarcina este neuniformă, motiv pentru care returnările câmpului, mai degrabă decât datele de banc, decid adesea următoarea revizuire.

Amortizoare cu suspensie personalizată și categorii de amortizoare conexe Categorie pentru amortizoare cu suspensie personalizată, cu amortizoare de navigație care acoperă aplicații pentru cabină, remorcă, scaun și camioane grele. Vizualizare produs →

Aplicații de urmărire solară și ATV

Aceeași abordare se transferă la amortizoarele ATV, care schimbă confortul pentru deplasarea roților și rezistența la căldură în condiții de praf, și la amortizoarele utilizate pe trackerele axiale cu montare solară, unde un tracker trebuie să mențină poziția împotriva rafalelor de vânt ani de zile fără aproape nicio întreținere. Cicluri de funcționare diferite, întrebări de dezvoltare identice: care este sarcina, cât de des se repetă și ce dovezi arată că piesa încă îndeplinește specificațiile la sfârșitul perioadei de garanție?

Cum să judeci un partener de cercetare și dezvoltare într-o jumătate de oră

Un tur al fabricii vă arată mașini. O scurtă întâlnire tehnică vă arată dacă ingineria din spatele lor este reală. Șase întrebări fac cea mai mare parte a muncii.

1. Solicitați curba forță-viteză și banda de toleranță din jurul acesteia, în scris, la o viteză de referință stabilită.
2. Întrebați cine semnează raportul de validare a designului și dacă instalațiile de durabilitate care l-au produs sunt în aceeași clădire.
3. Solicitați indicele de capacitate la testul de forță. Un minim de 1,33 este comun; caracteristicile legate de siguranță cer adesea 1,67.
4. Întrebați cum este urmărită o revizuire a designului de la modificarea desenului până la lotul expediat și cât timp durează recuperarea acelei urme.
5. Întrebați ce se întâmplă cu un amortizor returnat: cine îl dărâmă, ce se măsoară și cum ajunge descoperirea la următorul design.
6. Întrebați ce face furnizorul în interior și ce cumpără, apoi comparați răspunsul cu integrarea verticală pe care ați văzut-o pe podea.

Un furnizor care răspunde mai degrabă cu documente decât cu adjective este de obicei cel care încă își ține promisiunile la doi ani de la scrisoarea de nominalizare.

Cercetarea și dezvoltarea auto nu este un departament sau un afiș pe un perete. Este lanțul care conectează o curbă de forță pe un ecran de un camion care încă circulă corect la opt sute de mii de kilometri și se menține doar dacă fiecare verigă este testată, documentată și repetabilă. Cumpărătorii care tratează acel lanț mai degrabă decât prezentarea ca produs tind să adune mult mai puține surprize, iar furnizorii se organizează în jurul valorii de fabricarea amortizoarelor pentru vehicule comerciale sunt construite pentru a-l scurta.