Șocuri vs. Struts: Care este diferența reală?

Șocuri și bare nu sunt aceeași parte

Cereți pe cineva să sublinieze amortizoarele de pe mașina lor și deseori va arăta spre lupte. Cei doi termeni sunt folosiți interschimbabil în conversația de zi cu zi, dar se referă la două componente distincte ale suspensiei cu sarcini diferite.

Un amortizor este un dispozitiv de amortizare independent. Nu suportă nimic din greutatea vehiculului - scoateți-l și suspensia continuă să funcționeze, doar cu mult mai mult sărituri. O bară este cu totul altceva: este o parte structurală a suspensiei, construită în jurul unei unități de amortizare asemănătoare unui amortizor, dar combinată cu un arc elicoidal și hardware de montare care ține de fapt roata pe loc. Trageți o bară și colțul acela al mașinii nu mai are niciun suport structural.

Acea distincție structurală este cel mai important lucru de reținut — totul despre costuri, dificultatea de înlocuire și unde apare fiecare piesă pe un vehicul decurge din aceasta.

Cum funcționează de fapt amortizoarele

Un amortizor este în esență o mică pompă de ulei. În interiorul tubului de presiune, un piston conectat la o tijă se mișcă în sus și în jos pe măsură ce suspensia se deplasează, forțând fluidul hidraulic să treacă printr-un set de orificii minuscule din piston. Deoarece numai o cantitate limitată de fluid poate trece printr-o dată, mișcarea pistonului este încetinită și acel efect de încetinire este transferat suspensiei în sine.

Rezistența pe care o generează un șoc nu este fixă ​​– ea crește cu cât de repede se mișcă suspensia. Loviți o groapă ascuțită și șocul rezistă puternic; se răstoarnă peste o scufundare ușoară și abia rezistă deloc. Acest comportament sensibil la viteză este ceea ce menține conducerea mașinii controlată pe condiții de drum extrem de diferite, fără a necesita intervenția constantă a șoferului.

Pentru o defalcare mai detaliată a componentelor interne implicate, o privire mai atentă la ce este un amortizor acoperă mecanismul mai în profunzime.

Ce face un Strut diferit

Intern, o lonjerie funcționează la fel cum funcționează un șoc - piston, tijă, fluid hidraulic, aceeași rezistență sensibilă la viteză. Unde diverge este în al doilea loc de muncă pe care îl îndeplinește. O bară găzduiește acel mecanism de amortizare în interiorul unui corp structural rigid, iar acel corp ia locul brațului de control superior și articulației sferice superioare găsite într-o suspensie convențională.

Din acest motiv, o lonjerie poartă arcul elicoidal care susține greutatea vehiculului și ține roata într-o aliniere adecvată. De asemenea, absoarbe o mare parte din sarcinile laterale generate în timpul virajului - sarcini pe care un șoc independent nu a fost niciodată proiectat să le suporte. Acesta este motivul pentru care lonchoanele apar de obicei pe puntea față a vehiculelor cu tracțiune față și a vehiculelor cu suspensie independentă, unde o componentă compactă, multifuncțională, economisește atât greutate, cât și spațiu.

Compensația pentru acest rol structural adăugat este dimensiunea și complexitatea. Un ansamblu complet de lonjeroane reunește corpul barei, unitatea de amortizare și arcul elicoidal într-o singură unitate, care este mai grea la piese și, în general, mai scumpă de înlocuit decât un șoc.

Comparație rapidă dintr-o privire

Un singur vehicul poate rula barele pe o axă și șocuri pe cealaltă - nu există nicio regulă care să spună că trebuie să fie unul sau altul în toate părțile. Singura modalitate fiabilă de a ști ce are vehiculul tău este să verifici manualul de utilizare sau să te uiți direct la fiecare roată.

Aceeași logică se extinde până la suspensie grea

Distincția de bază dintre o componentă de amortizare și una structurală nu dispare odată ce treci pe lângă mașinile de pasageri - se manifestă doar sub diferite forme. Camioanele grele, remorcile și echipamentele de teren se bazează pe amortizoare mult mai mari și mai specializate, dar munca de bază este identică: controlați viteza cu care se mișcă suspensia, fără a suporta neapărat sarcina structurală.

Într-un șasiu de camion greu, de exemplu, cum funcționează sistemul de suspensie într-un șasiu de camion greu depinde foarte mult de modul în care șocurile sunt asociate cu arcurile lamelare sau componentele suspensiei pneumatice pentru a gestiona sarcinile mult mai mari implicate. Amortizoarele în sine funcționează pe același principiu hidraulic descris mai devreme, doar scalate pentru sarcini mai mari și intervale de service mai lungi - un punct tratat mai detaliat în cum funcționează amortizoarele într-un șasiu de camion greu .

Suspensia cabinei este un alt loc care apare. În loc să netezi mișcarea roților, amortizoare din cabină construite pentru confortul șoferului izolați cabina șoferului de vibrațiile șasiului, aplicând exact același principiu de amortizare unei părți complet diferite a vehiculului.

Fie că aplicația este un autoturism, un semicamion sau o axă de remorcă, întrebarea fundamentală este întotdeauna aceeași cu care a început acest articol: această componentă controlează doar mișcarea sau susține și ceva? Pentru o înțelegere mai largă a modului în care acest principiu se aplică pe toate tipurile de vehicule, gama completă de amortizoare pentru remorci, ATV-uri și camioane grele merita aruncat o privire.

Conform resurselor tehnice ale lui Monroe , Amortizoarele sunt componente individuale de amortizare, în timp ce barele servesc ca o parte structurală majoră a suspensiei , care rămâne cel mai clar mod de a vă aminti diferența indiferent de vehiculul la care lucrați.